李衛東正式開啟了排程員的職業生涯。

貨運處的排程員分為現場排程員和計劃排程員兩種。

現場排程員需要在貨運的第一線工作，做一些現場管理工作，比如安排車輛的裝卸貨，有的時候還需要跟車出差，相當於是司機們的現場指揮。

計劃排程員則是負責要負責業務的受理和彙總，根據實際的業務情況，派遣車輛，規劃運輸路線等等，算是整個運輸體系的大腦。

一般情況下，新晉的排程員都是從現場排程開始做起，熟悉了車輛、線路、各種貨品的情況後，才能去當計劃排程。

然而李衛東考試時候的表現，已經超出了普通的排程員，趙國棟也是有意栽培李衛東，便直接讓李衛東當了計劃排程，不用蹲貨場，也不用跟著司機一起出差。

李衛東沒有令趙國棟失望，他迅速的展現了自己的能力，業務水平比那些老排程員只強不差，幾天適應後，李衛東便能夠獨當一面了。

在八十年代，貨運是一個很暴利的行業。當時油價很便宜，汽油一毛錢一升，整個八十年代裡幾乎沒有漲價。車輛沒有強制報廢，只要還能動彈，便可以開上路拉貨賺錢。

運費也都是國家統一規定的，八十年代中期，每噸貨物每公里的運費是一毛六分五，後來國家提高養路費標準，並且開始徵收貨運附加費以後，每噸貨物每公里的運費提升到了一毛八分錢。

以老解放為例，努努力一天能跑400公里，按照一毛六分五的噸公里運費，一噸貨就是66塊錢的運費。

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