聽著老約瑟夫的話，伏城覺得不可思議極了。

2020年了，他從未想過，居然還有航空公司這樣壓榨飛行員！這在對飛行安全要求極高的華國是難以想象的。

白天做客機，晚上做貨機，飛行員彷彿成了永動機，沒有疲倦。

“他們還有休息時間嗎？”伏城問道。

透過電話音控，老約瑟夫聽到伏城的話，他嚴肅地回答：“如果硬是要說，還是有休息時間的。我和EASA的調查員來到瑪莎航空總部詢問情況後，瞭解到他們公司規定的飛行員休息時間是十個小時。按照他們給飛行員排的班次，通常是早晨八點起飛，往返英國、德國、瑞士三地。下午四點結束客機飛行，六點開始做貨機使用。到晚上九點，飛行員就下班了。”

Lina計算起時間：“那也就是說，他們的上班時間是早晨八點到晚上九點……”

從晚上九點下班，到第二天早晨八點上班。

是的，有十一個小時的休息時間。然而這十一個小時不包括飛行員回家的路途時間，不包括飛行員駕駛飛機的準備。想要早晨八點起飛，那飛行員必須提前一個小時登機，做執飛檢查。晚上九點結束飛行，那他們至少還得再花半個小時，做停航報告。

瑪莎航空給了飛行員足夠的休息時間，甚至還有一個小時的富餘。

但他們真正能夠休息的時間，恐怕連八個小時都不足！

“瑪莎航空那邊情況如何。”

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