林華手中船舶建造圖紙，不但設計有水密封艙，還為戰艦艦船加裝了球鼻艏。

其實水密封艙在華夏早就出現，只是西方那時還沒有而已。

“球鼻艏”，主要目得是為了減少船舶航行時得興波阻力，提高航速。

船舶航行時得阻力主要來自兩方面，一是船身與水得摩擦阻力和粘滯阻力，二是船首劈波斬浪時得碰波和興波阻力。

船體得流線型設計是為了減少水得粘性所形成得摩擦阻力和粘滯阻力；安裝球鼻艏則是為了減少航行中得興波阻力和破波阻力。

沒有球鼻艏時，船首會激起很大的水波，產生較大阻力？

而球鼻艏向前伸出一段，可以先激起一個水波，然後船首激起的水波在相位上只好相差180度。

這樣可以與之想抵消，從而較大幅度的減小興波阻力。

而水密封艙在那個年代，西方艦船都還沒有，可以說華夏在這方面比西方早一個世紀左右。

西方船隻的隔水艙技術也是模仿我華夏船舶建造工藝。

中國唐代的船就有了水密隔艙，歐洲在18世紀才有的水密隔艙。

中國船舶採用的水密隔艙結構很早就受到國外的讚賞。

元代義大利施行家馬可·波羅在他的《遊記》中，對中國的船舶作了詳細的描述。

英國的本瑟姆曾經考察過中國的船舶結構，並且對歐洲的造船工藝進行了改進，引進了中國的水密隔艙結構。

1795，他受英國皇家海軍的委託，設計並且製造了六艘新型的船隻。

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