歷來關於港口發展方向一直是學術界爭論的焦點，而走一體化商業運營模式在北方多個港口已付諸實施，卻沒得到南方特別暨南認可，幾十年來依然堅持港務局加管委會雙線管理模式。

分歧點在哪裡？一個字，錢。

北方人大氣，以白山省青龍港改製為例，青龍市國資委將直接持有的青龍港集團51%股權，一次性無償劃轉給白山省港務集團，使得省港務集團間接收購併完成對青龍港集團的控股。

從而達成：青龍港控股股東仍為青龍港集團，但青龍港集團已變為白山省港務集團的全資子公司，這樣實控人變更了，主要業務結構和經營活動沒有實質影響。

在這個過程當中，作為地方正府的青龍市豪爽直接無償劃轉價值上百億股權，但省正府也是大手筆，為剛開始的頂層設計拿出180億真金白銀組建省級平臺，才將全省7市港口、17個港區人財物整合成型，誕生全新的白山省港務集團。

說明在涉及大方向大原則大改革時，北方人心齊、凝聚力更強，不會計較於蠅頭小利，關鍵時刻豁得出去。雖說有時豁錯了，或豁得太猛，領導更欣賞的是執行力。

而南方更多時候“利”字當頭，經濟賬大於正治賬，在一聲令下時顯得猶豫不決、瞻前顧後，儘管有些事經過實踐證明有道理，但往往為京都所不喜。

試想兩軍對壘，不真刀實槍地衝上去幹怎會知道輸贏？可見歷史上向來只有北方軍隊呼嘯而下掃橫南方，而南方軍隊鮮有北伐成功的根本原因。當年長.徵也必須往南跑，利用南方軍閥固守地盤、各有算計的特點，要往北恐怕沒那麼幸運。

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