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長達五個小時常委會開下來，最終形成的決議實質並沒有解決分歧：常委會不同意岳家灘的站名，換而言之就是，我們同意在那邊設立車站，但不能叫岳家灘，可以叫潤澤商會站，或者沂天站、町橋站等等。

鄭南通關於內圓環不設站點的想法也被變相否決，常委們——包括方晟在內認為即使外築城牆，城牆前後總該有地鐵出入口吧，不然光靠地面交通未免壓力太大，幾經磋商還是決定在瓏黃街兩端各放一條線路車站。

在整個過程中，盧克松和宗華是存心跟方晟過不去，可加入辯論後很快迷糊了，因為方晟的立場飄忽不定，兩人都不清楚從哪兒著手！

地鐵施工方案對外發布後，誰都沒想到居然引發一場意外的訴訟。

根據方案一號線為東西方向，其中東端第二站經過因政策被廢棄的潤河化工廠廠區，這個按常理沒矛盾，就算廠區重新改作它用，因為地鐵從下面穿行，只要做足防護措施應該不產生任何影響。

然而潤河化工廠的控股方偏偏是香港豪君集團，其董事長張君是省商會會長常天的鐵桿兄弟。

張君靠做化工產業發家，二十年前率先在臨海同時興建了7家化工廠，也是省商會重量級會員之一。兩三年前隨著京都高層對化工產業政策的逐步收緊，張君明顯感覺到壓力，迅速收縮其產業規模。

然而計劃趕不上變化，臨海貫徹京都意圖對境內重汙染化工廠一刀切時，正是張君還沒準備妥當因而最困難的時候，一方面大批原材料、半成品積壓，另一方面材料商要貨款、工人討薪，差不多到了山窮水盡的程度。

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