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商戰歷來是立體式現代戰爭，壓力來自四面八方。

上午契布曼大哥鑽進船艙兩個多小時，只有近三分之一時間與弟弟通話，更多時間用於應付深水港那邊的糟心事。

聽到的都是壞訊息，最新一則是中東兩艘油輪突然通知取消預定泊位，改停到三亞！

象這種萬噸級巨輪與軍艦差不多，停泊到港口後會有一系列服務，產生相當之多的消費，如輔助油料、淡水、物資給養，以及酒店、餐飲、賭博、色－情業等等。

通常都被契布曼大哥在碼頭附近投資的產業笑納了。

這還不算，令契布曼大哥心煩意亂的是近幾個月，尤其近一兩週從馬六甲穿越過來的散貨愈發稀少，或提前在泰國港口補充給養，或到內地沿線港口。

以目前港口盈利模式，主要集中在散貨和集裝箱兩個方面。

集裝箱業務在全球經濟下行、貿易萎靡的情況下，所有集裝箱碼頭都虧損，即便後期經濟復甦盈利形勢依然十分嚴峻，吞吐量不足、裝卸成本高昂，最要命的是碼頭之間競爭激烈，在香港這塊地盤，契布曼大哥從不依賴集裝箱業務賺錢。

相比之下散貨看似零散實質賺錢來得容易，一是裝卸速度快，港口工藝相對簡單；二是業務大都是大宗商品，從檢驗檢疫到抽檢還有轉運，港口在每個環節都有盈利點。

散貨業務快速流失，使得契布曼大哥有些慌亂。

因為無心繼續經營，他暫時不想推出讓利等手段拓展業務，港口生意都是做長線，他耗不起。

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