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僧多粥少，巧婦難為無米之炊。

耿大同會同幾個部門負責人反覆商討，勉強將平臺流動用車數量敲定在76輛，並出臺一系列限制措施：

公務用車平臺只接受出市申請，市縣區活動僅限於市領導用車（廳級領導幹部）；

在保證市領導用車前提下，同級單位部門按申請用車先後順序除錯，不響應“重要性”和“特事特辦”請求；

除廳級領導外，其他人員申請用車必須兩人（含）以上；一人外出可先到公務用車平臺報備，在可合併用車時派車；在目的地相同的前提，公務用車平臺有權合併派車；

參加會議、培訓、商務或接待活動均需向公務用車平臺提供書面證明；

凡出外超過兩天的活動，公務用車當天返回不在當地等待，回途車輛另行申請；

因公務平臺車輛排程問題無法正常出行的，可據實報銷相應費用。

最後一條在市長辦公會研究時被方晟砍掉，理由是人人依賴公務用車，車貼幹什麼用？平臺排程問題屬於不可抗拒因素，費用不能由財政買單！

副市長們均無意見。

公務用車平臺屬於正府辦下轄中心，有這層關係涉及市長們用車誰敢打官腔？

方案提交常委會也無異議，因為耿大同暗示常委們基本人手一輛且駕駛員相對固定，也不用遵守兩天以上當日返回的規定，譬如送外地幹部回省城，駕駛員可以從週五呆到週一，住宿費全報，以保證雙休日期間領導用車。

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