40米，

60米，

80米，

100米，

300米，

360米，

……

高度計上的數字不斷被重新整理。

立川ik—95c教練機以35度斜向攀升，發動機動力順暢，機身平穩。

此時說不激動那是騙人的。

第一次獨自駕駛教練機起飛昇空，做到了常人一輩子都不敢做、也做不到，做不成的壯舉，換誰誰不激動。

何止是激動。

當飛機三個輪子全部離地的那一刻，在穩定操作的同時，周至寒渾身都起雞皮疙瘩了。

一連三個深呼吸，平撫身上的雞皮疙瘩。

在飛行操作手冊的提示下，周至寒逐步將飛機的仰角拉高。

當教練機的爬升角度與延伸的地平面呈現出70度時，周至寒將節流閥前推到底，油門給到了最大。

“轟！”

發動機爆發出更大的轟鳴聲，轉速達到了頂峰。

增壓器調節旋鈕運作正常

增壓器壓力計正常

螺旋槳變距杆間距正常

壓頭加熱開關正常

發動機轉速錶正常，

發動機溫度表正常

風冷調節閥運轉正常

戰機推動三重壓力資料表中間的指標稍微偏高，仍屬於正常範圍之內，這說明單發發動機的推力已經達到了頂峰，它與機身的連線，機身與機翼的連線，都處在上升壓力安全之內。

這一款立川ik—95c教練機的最高飛行升限為3410米，只要平時維護得當，機體在3000高度全速飛行時，所承受的空壓也在可控安全範圍之內。

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