所謂的‘空間傳輸效能進行限制以及動態調整’，簡單來說，就是對傳輸效能進行控制，爭取能更加的節約能源以及保證安全性。

這就像是常規的汽車，不可能一直保持最高油耗狀態。

不管是新能源的電車，還是普通的燃油汽車，對於執行功率的把控都是非常靈活的。

最簡單的來說，當汽車慢速行駛的時候，油耗就會相對低一些。

依靠空間能量傳輸技術，製造出來的動力裝置，控制上就相對差不少。

這是缺點。

任何技術都有優點和缺點，對比常規的汽車來說，空間能量傳輸的控制不靈活，並且不能做到及時的微調，就需要一個控制系統。

這裡說的不是汽車控制不靈活，而是傳輸的光能效率控制不靈活。

汽車的控制可以採用很多方法，使其變得靈活起來，最簡單的就是連結蓄能電池，用電池作為中轉來對汽車進行控制。

或者直接增加一個排能通道，讓多餘的能源做其他工作。

但不管用什麼樣的方法，只要傳輸的光能效率固定，控制起來就會非常不靈活。

所以趙奕強調的就是，製造出一個電子控制系統，來對空間連結裝置內部衛星光束排列進行調整。

雖然不能做到及時的微調，但就像是汽車變速器一樣，區間性的調整也能夠大大減少能源浪費。

這就是一個分檔次的方法。

比如，第一檔傳輸的光能，可以轉化十千瓦的電能，第二檔則是二十千瓦，第二檔，三十千瓦。

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