生命無價什麼的都是說說而已的，真的到了需要的時候，必然是有一個衡量的價格標準的。

慈不掌兵，柔不執政。

這不涉及是否冷血的問題，這是現實問題，不是一個什麼生命無價就能糊弄過去的。

港島一年利稅才不過一千六百多億，每年還要承擔大筆的政府公務開銷，駐港英軍軍費等等，哪裡有錢承受一個上千億的損失，所以，保證隧道安全必然放在第一位。

這叫保護民眾公共財產安全，與保護民眾生命安全屬於同意水平線的！

所以，沒毛病！

不出卓景全他們預料的，總督府那邊也在開會，在專業人士估算出大致損失後，幾乎沒有任何反對的，港府就做出了一致決定，紅磡隧道絕對不能出一點問題，爆炸絕對不能發生在隧道內。

那麼剩下的就是回購問題了。

西區海底隧道建成的時間最晚，但相比於最早的紅磡隧道和稍晚的東區隧道，西區隧道的硬體條件最好，所以收費也最高，收費標準是紅磡和東區的三倍還多，被港島人稱呼為富人隧道。

當然，因為貴，相比於成天堵車，行動緩慢的紅磡海底隧道和東區海底隧道，西區那邊全天暢通無阻，也是最是方便。

但與設計的日通行量18萬相比，實際日通行車輛不過28000左右，目前處於極端的低負荷運轉，賠錢當然不至於，但收益遠低於預期目標。

目前西隧公司的三大股東分別是港通控股持有公司的40%股份、中信泰富持股20%、佳里建設持股20%，作為大股東的佳里建設的董事長閆國榮，他其實知道解決問題的最簡單辦法，那就是降價。

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