範德比爾特、洛克菲勒和卡內基締造了美利堅的新時代。

是鐵路、石油和鋼鐵，使美利堅在短時間內騰飛崛起。

福特和流水線的誕生，讓美利堅成為車輪上的國家。

埃森豪的一指政令，讓國家科技樹發生偏移，公共交通事業一落千丈，垂死掙扎。

遍佈全美的鐵路公司入不敷出，各地城市交通網相繼廢除。

州、市級地鐵被迫停運。

美利堅的汽車保有量，達到驚人的每千人既有585人擁有一輛汽車。

家庭汽車保有量更是達到五分之四。

埃森豪州級公路網路的鋪設（這也是為什麼老美那麼多公路以I打頭），讓美利堅州與州之間的連線更為緊密。

利益衝突也變得更加頻繁。

公共交通的未來何去何從，無人知曉。

那些被廢棄的地鐵站和線路，被抹平的電車軌道線，或許有天會再次被人們想起。

老美對公共交通發展的懈怠，也是從這時候開始的。

並不是沒人想到發展技術更先進的地鐵，電車或公共交通，而是大勢所趨。

各級政府但凡提出要發展公共交通，就會立刻遭到所有人、包括選民的抗議。

想去哪兒，開車去就好了。

為什麼要花費納稅人的錢來研究毫無用處的東西？

說，你小子是不是收了人好處。

前幾年還有人會提出這樣的意見，時至今日已經不再有人提起有關公共交通的任何議題。

就算再有人提及，也只會是帶有‘I’的州級公路網路。

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