二十一世紀前十年，對於賽車來說，可謂是一個風雲變幻的年代。

F1舒馬赫宣佈了退役，他的離開彷彿如同一個時代的終結，巔峰王者選擇職業落幕，從此“車神”頭銜暫時成為了空缺。

WRC的塞巴斯蒂安·勒布，正衝擊著第七個世界拉力賽冠軍頭銜。他要向這個世界宣告，賽車不只有一個舒馬赫，自己同樣是無可爭議的“拉力之王”！

而勒芒耐力賽奧迪用一輛R8，終結了群雄爭霸的時代，開始了自己的一家獨秀。

另外一邊的街頭賽車文化，同樣經歷著時代的變革，日系效能車從巔峰沒落，曾經的四大天王跑車——本田NSX、豐田Supra、三菱3000GT、馬自達RX-7，不是專案被凍結，就是直接停產。

後世車迷們，只能在諸如《頭文字D》、《灣岸midnight》這類漫畫中，追憶著日系效能車那個百花齊放的年代。

當然，就如港臺娛樂圈經常說的一句話，四大天王有五個一樣。當這幾個最強的對手“入土”之後，尼桑GTR就成為了日系效能車的代表，用“東瀛戰神”的稱號，捍衛著屬於日系效能車最後的驕傲。

一個時代的結束，往往意味著另外一個時代的來臨，日系效能車的沒落，成就了德系效能車的統治。同樣隨著時代標誌性的車手退役，就有另外一群車手準備上位。

拉力賽勒布九冠王之後，就有同名塞巴斯蒂安的奧吉爾，用著四連冠的成績，宣佈他將接替“拉力之王”的稱號。而F1在七冠王舒馬赫退役之後，漢密爾頓用六個世界冠軍的榮譽，想要繼任“車神”的頭銜。

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