在迪化與阿芙分手，心中不禁又一陣悵然，臨別送了阿芙一隻千里鏡留作紀念。

十月底，葉昭返還京師，此時，京師到蘭州一線已經修得七七八八，京師到西安已經正式通車。

而武昌漢陽大橋經過將近四年的論證測量，開始提出了實質性構想，專家組提交的可行性評估，準備將漢陽龜山和武昌蛇山之間江面最狹隘處作為大橋橋址，經武昌漢陽門、賓陽門連線粵漢鐵路。

資金上，預算為500萬銀元，葉昭知道，清末民初就曾準備在這裡架橋，當時預算1000萬銀元，因為資金數目巨大最後不得不放棄，現今的500萬銀元可比清末民初的1000萬銀元價值要高，資金上倒是預算很足，只是對於這種關鍵性工程，葉昭從來也不認為資金是什麼問題。

鄭州已經架起了黃河上第一座鐵路公路橋，採用氣壓沉箱施工，積累了豐富的經驗，是以對以武漢大橋的架設專家組充滿了信心。

葉昭卻沒這麼有信心了。如果說對於開山劈石在險峻地段修鐵路來說，現今技術條件比之新中龘國建國初期也未必差得了多少，尤其是在險峻地段修鐵路，為什麼困難？不是說純技術方面的問題，而是你大型機械之類的用不上，所以才顯得困難重重。可以說，基本上新中龘國能修鐵路的地段，現今就能修，只在於你肯不肯投入財力和人力。

但架橋就不同了，這可真是技術活，長江水流湍急，比之黃河架橋更艱難了十倍。

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