嘉佑三年四月，紅水河一期工程完工，五艘二百料的平底漕船即刻從東川碼頭下放，一路順流而下，五日後抵達蜈蚣灘，靠岸卸船裝車，由旱路運抵百里外的清風渡，在那裡，有兩艘五百料的漕船等候多時，將貨物裝船後，一路順風順水，只需四日即抵達廣西梧州。

因為從梧州到欽州之間，尚有一段六里長的運河正在進行拓寬加深，以適應大船同行，所以暫時還需要再次陸地轉運，沿著驛道透過天門關，抵達欽州城下。在欽州港裝上萬料海船之後，即可從海上發運全國各路。

儘管目前還需要兩次水陸聯運，但走完全程也只用二十七天，哪怕返航時逆流而上，也不過四十八天而已，已經將耗時縮短了數倍。

而且工程還未完成，按計劃，明年第二期，將貫通全線航路。後年以及未來每年枯水季，都會對航道進行深化整修，除了維護現有的航運能力外，還重在加強船隻的透過能力，使更大的船隻，更安全順暢的透過水道。

當然，哪怕明年的第二期，動用的民夫數，也不會超過兩萬人，後年開始，更會降到萬人以下，再不會有今年這樣浩大的工程……紅水河工程以其立項之大膽、耗時之短、修築之成功，未來之巨大作用，被後世反覆稱頌。但歷史往往會遺忘。為了在崇山峻嶺間貫通這條黃金水道，有七百三十名民夫，以及七名官員，獻出了他們的生命，或者重傷失去勞動能力。

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