宋彪在錫林郭勒軍牧局視察了本地的軍馬培育工作後，繼續前往赤峰視察煤鐵工業和煤化工業，一路經興安盟、哈爾濱、長春等地視察之後，才在1914年的3月初抵達瀋陽府。

奉天府改稱瀋陽府之後，瀋陽繼承了原有奉天府的轄區，在機械機床、電氣通訊、飛機、汽車、機車、軍工業等領域的發展水平一直處於全國領先的地位，也可以說是中國的工業就在東三省，而東三省的工業就在瀋陽。

特別是遠東機車總公司在這一時期已經完成了整個鐵路系統國產化的程序，可以自行生產列車、火車蒸汽機、鐵軌控制開關等關鍵裝置，雖然在工藝水平上還是要低於歐美，對於國內鐵路大建設的積極意義卻是難以衡量的。

正因為有了這樣的基礎，中國擴大鐵路建設就不再需要規模龐大的外匯支出，只需要從中央銀行不斷拆借專項鐵路款即可，所有的鐵路建設費用都可以用銀圓券支付。

過去修建一條鐵路需要數百萬甚至是幾千萬英鎊的借款，其中的列車、鋼軌、控制裝置等等都要從國外購買，建設成本自然高居不下，採購價格也高出實際成本極多，現在擁有了自主的生產廠後，鐵路每公里建設經費預算只有京漢鐵路、京奉鐵路時的40%。

加上關內勞動力價格和徵地成本的低廉，從英法俄等國借款四百萬英鎊作為擔保在國內發行1.4億銀圓券，即可讓中國完成從濟南到西安的濟西鐵路大動脈的修建。而在過去三年中，中國鐵路總投資規模達到了23.3億銀圓規模，除了主幹道的修建，各段支線、分線鐵路的修建也在緊密的推動中，特別是圍繞東三省、直隸晉察、江浙滬大規模的分支線鐵路修建，將在1918年左右，基本實現三大工業區的每個縣都開通鐵路的大鐵路計劃。

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