“要成為德國的遠東準盟友，可不容易！”

儘管手上捏著的是來自武昌，女孩過來的‘家書’，但李漢腦袋裡毫無疑問想的卻是其他的東西。≯緊了緊身上的軍大衣，他現在正在永川視察成渝鐵路的修築事宜。早在19o3年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。可是地方政府以修路為藉口，不知搜刮了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"，至革命爆前的七年時間只修建了規劃達上千裡的成渝鐵路不足3%的路程。

民國成立後，李漢督署四川始終認為一條貫穿四川的交通大動脈將是提振四川經濟，並徹底令四川成為未來民國經濟跟工業大後方基地的關鍵。於是將軍政府在農閒時以工代賑動治下民眾興修水利、修建道路的方法運用到了各地鐵路的修建之中。包吃包住、放麵粉、布匹、農用五金工具等前後吸引了高達37萬流民跟閒職人員參與這條事關四川命脈的‘成渝鐵路’修建。就算是在農忙時也有高達21萬的富餘年輕勞動力，令這一條日本工程師認為在機械如此缺乏的情況下，至少需要五年時間才能修築完成的鐵路，僅僅只用了三個月的時間，就鋪設完成了近一百五十里的單線鐵軌。後來軍政府與日本交惡，成渝鐵路因日本人作梗不得不停止修建。今年初在德國人的幫助之下，‘成渝鐵路’的修築權從日本人手上重新回到李漢手上，為此他付出的代價是向日方支付的高達上百萬的訛詐跟德國將在鐵路完成後，每年將獲得成渝鐵路5o%的經營分紅，持續15年，每五年遞減百分之十。

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