在摩納哥，杆位的取捨和正式比賽的策略，永遠都是兩難的選擇。八一中√文網Ｗ★ｗＷ★．８１ｚくＷ．√ＣｏＭ√

摩納哥的蒙特卡洛賽道是最難車的一條賽道，因為賽道太狹窄，只要是走正了路線，其他賽車即便追了上來，也不可能有入彎的角度或是出彎的角度，除了那一兩個地方之外，整條賽道幾乎沒有可以車的地方。

但同時，蒙特卡洛這條賽道是允許使用一次進站策略的。雖說整條賽道要跑整整78圈，但實際上總賽程只有26o公里，這比其他賽道過3oo公里的總賽程要短很多，對於輪胎的消耗也降低了很多，一次進展完全可以跑完全程。

所以擺在車隊面前的是一道選擇題，是低油量輕車跑來爭取一下杆位，還是多加些汽油少進一次站。

而即便是兩次進站，也會區分出不同的策略來。賽前油加的多一些，可以使用兩次短時間的進站；賽前油加的一般，可以使用一次長時間進站和一次短時間進站的搭配；賽前油量加的比較少，那就只有兩次長時間的進站才能把油加足。

在這麼一條不容易車的賽道上，策略變得尤為重要。車手無法在賽道上越自己的對手，但是車隊的策略師卻可以利用進站策略，做到車手在賽道上無法做到的事情。這就是蒙特卡洛賽道的特點。

如果張冠在前兩節的比賽中表現出了極強的統治力，就像前幾場那樣，比第二名快o.5秒，估計所有的車隊都難以提起爭奪杆位的信心，畢竟o.5秒的優勢，即便是輕載油，也難以彌補。到時候各支車隊反而會在進站策略上想辦法，特別是針對中國力量來想辦法，這會使比賽的不確定性大大的增加，而對於張冠來說，更是變成了敵暗我明的情況。

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