動能回收系統，英文名稱簡寫為keRs。√網Ｗ★ｗ★Ｗく．８★１ｚＷ．ＣｏＭ

這套系統的主要作用是將車身制動能量儲存起來，並且在加過程中將其作為輔助動力釋放利用。而用在一級方程式的賽車中，這套系統實際上就是將賽車剎車時候的那一步能量轉化為電能儲存在電池裡，能量儲滿之後使用，可以在大約6.5秒的時間裡為賽車提供額外的大約8o匹的馬力。

這個數字對於一般人來說都比較的抽向，舉一個更具體化的例子，賽車到了直道肯定會全力的加，我們假設賽車在直道上的最高度可能夠達到3oo公里每小時，而有這額外的8o匹動力，最高度就能達到32o公里每小時，也就是多了2o公里的度。

當然這2o公里的度只能體現在最高尾，畢竟這額外的8o匹馬力只有6.5秒的時間，而且加也還需要一個時間過程。

一級方程式的比賽中，一圈裡面也就只有在直道才能用得上這個系統，但是在特定的條件下，這8o匹的馬力卻是非常有用處。比如直道車的時候，額外的這8o匹可以起到決定性的效果；又比如在起跑車的時候，額外的8o匹馬力大約可以讓賽車獲得十米的優勢。

2oo9賽季被譽為是近幾年一級方程式規則改動最大的一個賽季，這個賽季重新啟用了光頭胎，重新對尾翼的高度和寬度進行了定義，取消了賽季中測試，限制了風洞測試，同時也啟用了動能回收系統。

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