四輪車是交通運輸發展的必然階段，歐羅巴作為世界上最平整的大洲，自然有發展四輪車技術的先天優勢。然而多了一倍的輪子，自然也多了一倍的顛簸，所以在古代歐洲，他們的戰車仍舊跟華夏一樣是兩輪車。

華夏多山多丘陵，去點四輪車的科技樹顯然不符合古人的需要，所以四輪車在很長的一段時間裡只是諸侯們死後的靈車。後來太平車被用來拉貨，與靈車一樣不用考慮舒適性的問題，所以在轉向和防顛簸上一直沒有特別大的進展。

在朱慈烺對這個世界施加影響之後，西方的轉向、避震技術也由湯若望在大明推廣開來。

在能夠順利轉向，並且有了弓形簧片避震之後，山東的四輪大車很快就被民間接受。加之有足夠數量的高質量韌性鋼材，外加騾馬配種的精細化管理，山東的運輸業已經有了長足的進步。

王翊坐在馬車裡，小心翼翼地將屁股放在草包上，抬頭望著竹竿搭建出來的頂棚。頂棚上的行李隨著馬車的顛簸，壓得竹竿吱呀叫喚，好像隨時都會將竹竿壓斷，砸在下面乘客的頭上。

不過車上其他人卻都沒有這種擔憂，一個個或是發呆或是小憩，顯得十分從容。每人的屁股下面都坐了一個草包。這草包並非車家照顧乘客放在那裡的，而是隨行的貨物，從感覺上來看似乎是皮草之類不怕壓的軟物。

王翊還是頭一次坐這種車，在短暫的驚訝之後。又泛起了一絲不解：車裡的乘客一共是十四人，按照每人五個大錢算。那就是六十錢。從德州到深州路上要走兩天，這些錢在支付了牲口的料錢和車伕的工錢之後，怕是剩不下幾個了。

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