跟一眾超跑製造商相比，邁凱倫顯得有些落魄。

在一級方程式賽場上跟法拉利鬥得旗鼓相當，偶爾還能壓過法拉利一頭，不過法拉利的估值高達數十億美金，邁凱倫集團差遠了，躍馬的車標小孩子都認識，能認出邁凱倫車標的卻沒幾個。

所謂數十億美金估值，是指萬一菲亞特集團選擇將法拉利造車業務單獨拆分出來以後的估值，當前法拉利並沒有上市。

倘若加上F1業務、品牌價值等等，那就更厲害了，邁凱倫的超跑製造業務只有跟在法拉利身後吃灰的份，法拉利超過百分之二十五的單車利潤更是驚人。

仔細研究會發現，造超跑的企業挺多，能賺錢的真沒幾家，布加迪賣一輛虧幾十萬美金的說法，還真不是空穴來風，從商業角度分析，之所以願意賠本賺吆喝，等於是個噱頭，用來提升大眾集團本身的影響力，而像保時捷911這樣的“現象級超跑”，對造車公司而言更是可遇不可求。

範連城喝著紅茶，耐心等待鬢角微白的布拉德給出答覆，一點兒也不著急。

要問他為什麼會試圖投資超跑製造商，就得先說起龍城集團的造車業務。

目前正如火如荼地涉足新能源汽車製造業，投資特斯拉的同時也佈局電池板塊上下游產業鏈，前前後後撒出去好幾十億了。

除此之外，範連城本人也依然持有比亞蒂股份。

當初跟著股神巴菲特的步伐賭了一把，到現在利潤頗豐，掙了兩三倍，要不是因為原始股禁止流通，最高時候利潤達到五倍左右，目前範連城依然看好它的發展，也曾透過基金公司加倉過十億人民幣，稍微虧了點，打算趁著價格低繼續加倉拉低入手價。

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