對於皇帝發自靈魂的拷問，剛剛成為大楚鐵路局總管的楊永平不由得擦了擦臉上的汗水，他整個人都幾乎快要跪在了火車地板上，低聲低語地開始解釋。

“回稟陛下，倒不是臣故意定價如此高昂，實在是火車一事靡費頗多，其中從南京到上海的鐵路總長六百里，每里路大概需要四萬斤的鐵，算下來一共需要兩千四百萬斤的鐵，才勉強足夠鐵路的花費，而這也只是鐵路的花費，還沒有算上火車本身.......”

不由得楊永平不訴苦，實在是這個年頭鐵路真正是一個奢侈品和稀罕物，因為就在康熙五十九年的時候，全國的產鐵量也才四千五百萬斤左右，等到復漢軍逐漸佔據華夏諸省之後，大力開展采礦以及冶鐵工業以後，鐵產量很快就上升到了九千萬斤以上，直到去年諸大鐵礦進入全面投產之後，生鐵產量才躍升到了一萬萬三千萬斤。

可是按照鐵路這個用料發法，寧楚所有的鐵料也只能修建三千里的鐵路，除了修建這條寧滬鐵路以外，也就夠修一條從南京到京師的京滬鐵路，可是這樣一來其他所有需要鐵料的地方，就都只能幹瞪著眼睛看著了。

說到這裡，楊永平也只能無奈道：“回稟陛下，光是寧滬鐵路所有的花費，包括生鐵原料、鍛造成本、運輸成本，以及鐵路修建工程還有火車本身花費，加起來都已經超過了一千萬銀元，若是在算上平日裡的維護成本，只怕每人五元銀元的票價，也只能保證在三十年內收回成本。”

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