“列車啟動完畢。”

隨著冰冷而呆滯的電子合成音落下，車頭部兩盞大燈瞬間亮起，直射前方。

駕駛室內，也憑空出現了眾多虛擬投影，展示著各項陳宇看不懂的圖示與資料。

坐在駕駛椅上，陳宇打量左右扶手上一排排的螢幕與搖桿，問道：“沒有方向盤和油門之類的嗎？”

“列車全程由觸控方式操作。”電子音回覆。

“給我介紹一下操作方式。”

“手動模式&智慧模式？”

陳宇遲疑片刻：“手動模式有操控感，先介紹手動模式吧。”

“是的，列車長。磁懸浮總建三級工程車分為兩套操作體系，通行狀態下，移動方式為超導磁斥式（EDS），製冷每節車廂底部的超導體，與電磁軌道產生相斥強磁場，由人工智慧控制特·長定子同步直線電機完成定子三相繞組通電，產生移動磁場與列車懸浮（勵磁）產生作用，完成牽引……”

講解中，人工智慧二貨還貼心的展示了一組動態影片。

影片內是一個長定子同步直線電機的工作原理圖，那複雜的電路與線圖，寫著許多極距、定子疊片、定子繞組、直線發電機繞組、勵磁繞組等等專業名詞。

生怕陳宇聽不懂。

陳宇若有所思，翹起二郎腿，保持著一副智者的姿態，時而深思、時而點頭、時而捏下巴、時而滑動水晶球……

“因，電機級數多，取每極每相槽數q=1；為便於佈置繞組……”

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