中村說這十位造型設計師將手繪出300~500張草圖，他們不斷的設計、陳述、篩選，最終得到一個最最佳化的方案。繪製草圖是不可逆的，進入到後面的實質性設計工作後，你不可能回頭重新尋找設計靈感。故而草圖繪製是汽車靈魂和風格確立的階段，後續的設計皆以草圖為基礎進行細化和技術實現。

“一款車型的草圖繪製通常耗時一到三個月，本部在研的車型有很多款，若干個設計團隊同時推進多款車型的設計工作。正向研發的投入高、週期長，燒錢燒人燒技術。”周澤強將中村的原話翻給趙軻聽，並作出了一定的補充。

趙軻問到：“咱們中國的自主品牌，也是這麼燒的嗎？”

周澤強拍了拍趙軻的肩膀：“這個問題不在這裡聊，抽空我倆私聊。”

趙軻隨後接觸了另外一個設計團隊，這個團隊負責的車型推進到了效果圖階段。

效果圖比草圖更細緻，不僅區域性細節更逼真，而且立體感更強。效果圖都是彩色圖，線條已不多見。設計師們用馬克筆、色粉、噴槍繪製效果圖，也有設計師在電腦裡製圖。

草圖、效果圖上的汽車停留在紙面階段，更為逼真的是油泥模型。

趙軻見到了一款1比5的油泥模型，這是款跑車，造型狂霸酷拽吊翻天。

油泥模型的本質是泥巴，泥巴是不能賣錢的，能賣錢的是鋼鐵實車。

從油泥模型到實車，中間會經歷一段漫長的工程設計。

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