作為本地規模最大的基建專案之一，貫穿整個三亞城區的火車線路一向是被執委會視作了海漢工業化建設的重要成果。雖然這條鐵路的全長還遠不及昌化港到石碌鐵礦的那條貨運線路，但前者因為座落在人口稠密的三亞地區，乘坐人數卻是遠遠超過了後者。往返于田獨工業區、港區和城區之間的民眾，有相當一部分都是乘坐火車來完成通勤，因此這條火車線路的知名度和日常使用率也要高得多。

而訪問三亞的外國重要人物，也幾乎都會被安排參觀這個來自工業時代的超前基建專案。迄今為止無人能在第一次見到這種工業奇蹟的時候還保持完全的鎮定，而執委會對此帶給參觀者的衝擊效果也非常滿意。畢竟即便是在純粹的外行人眼中，這樣超乎想象的大工程也絕對可以算是國力的象徵了。

李希來三亞之後自然也少不了被安排了這個行程，對於海漢人能建造出火車這種鋼鐵巨獸，李希是非常佩服的，他一度也很想弄明白這玩意兒的運營原理，還跑去圖書館看過不少資料，但最終還是因為其中涉及的理論知識太過艱深晦澀，他不得不放棄了成為朝鮮國第一個火車專家的打算。

李溰對火車的好奇，彷彿就是李希自己初到三亞的樣子，他甚至能想象出日後李溰看到火車本體時的驚訝反應。不過等在三亞待的時間長一點，見識過各種不可思議的東西之後，就會知道類似火車這樣的東西也只是海漢人的正常操作。

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