如果單以生產製造部門的技術儲備水平而言，造船廠就算不是目前最強，至少也能排到前三了。¤?網卍ｗ-ｗ、ｗ`．-８`１、ｚ、ｗ、．`ｃ`ｏ-ｍ既有越之雲、孫長彌這樣正兒八經海事大學科班出身的船舶建造專業人士、王湯姆等擁有豐富實踐經驗的航海專家，也有穿越之後透過各種途徑網路到的一批本土造船匠人，加上資料庫裡的大量近現代船舶資料，以及穿越集團內部為數眾多的鍵盤專家，可以說純粹的技術實力已經非常強，要遠遠高於同時代的其他競爭者。

執委會對於新式帆船的研製也給予了很高的期望和支援，凡是造船廠需要的原材料，一律優先供應，沒有的就買，外面買不到的就自己造，自己都造不出來的……那還是考慮修改方案吧。總之只要是執委會能弄到的東西，造船廠需要什麼就能有什麼。

但或許正是因為技術理念相比同時代的水平已經太過領先，反倒是讓一號試驗船的研製過程中充滿了各種爭議。不光是執委會，幾乎所有有份參與船型研製的人，都希望能夠從一開始就把試驗船做到盡善盡美，功能完備，從造船技術上一舉壓倒同時代的海上對手。

願望是美好的，現實卻是殘酷的。儘管大家都很清楚船舶建造技術在未來幾百年的展方向，但可惜的是受制於目前的製造水平和材料限制，想要一舉造出叱吒四方的鐵甲鉅艦是根本不可能的，海運部唯一能做的就是在木結構和風帆動力的基礎之上，儘可能根據從後世帶來的造船知識來建造一艘功能強大又便於操作的木製帆船。而分屬不同群體的參與者對於這艘船也提出了各種各樣的要求或是建議，結果反而使得海運部的建造方案從穿越之前就開始籌備，到了最近都還在一改再改，遲遲確定不下最後的方案。

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