會，如果他靠前了，兩輛西斯萊拉湊在一起，車隊才能有別的策略，哈弗曼才能給奈爾幫上忙。

當然，計劃是非常美好的，也很有實施的餘地，但是卻永遠趕不上突如其來的變化。

有幾輛車受制於高溫的影響，輪胎損耗過快，巔峰期不過四、五圈速度就迅速衰竭下來，從超高速攝影機拍攝的鏡頭可以看見，輪胎表面的顆粒化變得非常嚴重，賽道兩側也密密麻麻鋪滿了從上面掉下來的橡膠，而遇見麻煩的車手中就有西斯萊拉的奈爾。

奈爾是一個正常的三停策略，超軟+超軟+軟胎+超軟，一共四個Stint（段落）,亨格羅林的單圈賽道較短，所以總共要跑七十圈，一般情況下軟胎可以跑到二十五圈左右，剩下的四十五圈被三節超軟胎瓜分，等於每節超軟需跑十五圈，如果有的車手想二停，那麼超軟就還需要跑到軟胎該跑的圈數，這更加困難。

可是奈爾的超軟卻顯然撐不到這個時候，別說十五圈，他跑個十圈就夠嗆了，而有這毛病的還有奧加車隊的凱澤，他在TR裡一直在不停的向工程師抱怨自己的前輪過熱，詢問自己還要忍受多少圈。

最後，在十圈左右，兩部車一起進站了。

這個視窗算的並不理想，西斯萊拉的換胎速度也比不上奧加，凱澤只用了三秒左右，奈爾卻足足慢了有一秒，一出站，原本和奈爾足有七八秒優勢的凱澤一下子就拉近了距離，而前面還有慢車阻擋，奈爾想超，但輪胎溫度又沒起來，而且這賽道實在太窄，這麼一來，凱澤漸漸逼近到了他的身後。

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