有了正事要做，兩人的心神很容易就從曖昧的氣氛裡擺脫了出來，全身心地投入到了工作中。米爾頓在京城呆得這些時日，除了偶爾會外出到京城的那些著名景點看看之外。幾乎整什麼。但是對米爾頓的這個看法，他是深表贊同。華夏的國企的確是有著米爾頓所說的這些弊端，而華夏的鐵路系統，更是將這些弊端展到了極端。整個鐵路系統，在華夏就如同一個小的國中之國，進入鐵路系統後，吃穿用住，各個方面，可以說都完全在鐵路系統內解決，就連警察局、檢察院、法院，鐵路系統都有著自己獨立出來的一套。

“再比如，在以前的聯合太平洋公司，假設有一個客戶在貨車上找不到自己運的貨物，這可能是他找的車廂不對，也有可能是貨車在錯誤的地點卸貨，於是客戶就會去找他的業務代表，然後業務代表再向上請示地區貨運經理，地區貨運經理又向上請示區域貨運經理。區域經理再把這個問題交給營運部總經理。這兩者之間的鴻溝比美國的大峽谷還要寬。然後，這位營運部總經理再向下去找貨運的監督員，監督員再去找隨車人員，瞭解到底是什麼的方出現了差錯。然後。這個煩瑣之極的機制再反向運轉，將結果反饋回客戶。”米爾頓點指著資料道。：就這樣，客戶急需解決的事情，在體制裡迂迴曲折地營運層級上爬。再往業務和營銷層級下行。一乍兒滿了官僚習與的電話打來打是杳清這些事情就耙掉孔天沒有人在意那個客戶是否已經急得跳腳？他們只在意怎麼樣能夠推卸掉責任，以免惹麻煩上身。而貴國的鐵路系統，同樣有著這樣的弊端。

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