後來你一言我一語地說開了，會場有些紛亂。

唐永貴對身邊的簡波耳語了幾句後，簡波站了起來，“別瞎嗆嗆了，下面讓我們的新職工赫文亮說兩句好不好。”

會場一下子靜了下來。

赫文亮先愣後緊張，他輕咳了一聲，“我入路時間不長，對鐵路還不夠了解，再加上沒有思想準備，所以有不對的地方望各位師傅多原諒。”

解寶財緊握的雙拳鬆開了，他好象比赫文亮還緊張。

赫文亮的心情漸漸輕鬆了，“在運轉上班的第一天，解師傅就叮囑我，幹我們行車的要腿勤、嘴勤、眼勤，工作要認真、要仔細，不能少看一眼，少說一句話，少走一步路。象昨天的事故就是少看了一眼，少走了一步路，如果相關人員提醒一下，問問六線的防護牌撤了沒有，也能避免這起事故的發生。有人說：車軲轆一轉，事故不斷。這話說的客觀，但也從另一個方面警示我們，只要有車輛在軌道上執行，就有出事故的可能。所以，我們要以這起事故為戒，在日常的工作中百倍提高警惕，嚴格執行各項規章制度，搞好自控、互控、幹部做好監控，把事故消滅在萌芽中。

對昨晚的事故我的理解就這些。我還想就幾個問題說說自己的想法、看法。第一.警衝標。警衝標看起來只是個木樁子，但它也是行車裝置，起著重要的作用。我想，如果能與鋼軌聯鎖，一旦有壓標車輛時，警衝標就顯示紅色或者其它明顯的燈光，這樣就可避免因越標車輛而發生的側面衝突；第二.進站道岔的尖軌尖端至進站訊號機的這段線路。這段線路沒有名稱，在中調車作業中，有的線路值班員把它稱為正線，有的把它稱為牽出線，這都不準確，我認為它既不是正線，也不是牽出線，而是一段沒有名稱的線路。如果把它命名為外線或其它什麼線的話，線路值班員就能準確地叫出這條線路來，在這條線路甩掛作業時，就不至於和其它線路相混淆；第三.跟蹤檢查。我覺得跟蹤檢查應該取消，只要我們能認真準備接發列車進路，就沒必要跟蹤檢查；第四.擦道岔。現在要求我們扳道員：尖軌象刀片，滑床板象鏡面。有用嗎？我認為沒用，沒這個必要。道岔只要定期塗油，能保證使用靈活，再能保證道岔區域無雜草雜物就可以了。從全鐵道部來看，因擦道岔造成了多少行車事故和人身傷害事故？因擦道岔又消耗了多少抹布、砂布、柴油、機油？如果統計起來這可能不是個小數目。就說這些，不妥的地方希望領導，各位師傅們指正、諒解。”

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