張盟激動地說：“那天他叫我計算下降角，然後嫌棄我動作慢就自己上手調了，我沒說謊！”

趙經理示意他稍安勿躁，確實在談話之前他也先入為主地認為是張盟作為副駕駛畢竟年紀輕資歷淺，做事不夠嚴謹仔細犯下了這個錯誤。公司這批年輕副駕駛裡有好學認真的也有稍欠火候的，趙攜進之前聽和張盟搭班過的機長們這樣評價過他“操縱還可以，但程式不太熟”。

趙攜進一時不知道張盟是害怕擔責所以拒不承認，還是事情真的另有隱情。但看眼前這位年輕人如此篤定這樣堅持，他不得不考慮起另外一種可能性。

公司有規定每一趟航班發生非正常起降之外的任何情況都需要向公司進行彙報。科技日新月異的發展，如今民航每一架飛機的機載資料都能實時傳送回公司aoc，所以如果一架航班在飛行中發生告警或出現復飛等情況機組人員根本無法單方面地隱瞞。

在o37089復飛之後機長王鵬哲在報告中提交的原因是由於天氣狀況，這也是最常見的一種情況。

但事後趙攜進發現了該趟航班下降軌跡的異常，於是找了王鵬哲談話。他表示自己確實存在監察失職也是不忍心看年輕人被糾責處分所以才沒有將真實原因上報。這和張盟所描述的情況完全不同。

趙攜進思索片刻，告訴張盟：“我會核實駕駛艙錄音，但你要知道調錯下降航跡角並不是一個小失誤，無論如何當班的機組都應該承擔責任。”

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.mobvista.cc

(＞人＜；)