江新年為此已經做好了心理準備，回答說：“不介意，您問。”

劉教員首先發問：“防滯保護有什麼作用？如果你作為當班機長，遇上防滯不工作你會怎麼處理？”

江新年條理清晰地作答：“在飛機正常和備用剎車系統中均有防滯保護。當系統探測到發生滯動的時候，相應的防滯活門就會減小剎車壓力直到無滑動為止。

防滯不工作會使輪胎鎖死保護不可用，作為機長應該從兩方面進行考慮。

如果在地面，停下飛機後告知aoc並查閱mel，共同決定是否繼續。

如果在空中，一是儘可能耗油，減小飛機重量與接地速度；二申請使用最長跑道並在跑道頭脫離。若目標機場跑道為短跑道，聯絡公司共同決策是否需要備降；三是此情況不適用自動剎車，與pm協同好落地後人工放減速板，當人工放出減速板後才考慮使用剎車；第四點開始剎車時使用輕緩柔和的腳蹬壓力，隨著地速的減小加大剎車力，不可使用點剎。”

江新年的回答全面細緻，甚至分別闡述了防滯不工作發生在地面及空中兩種情況的不同應對方案。條理清晰操作要點也一一羅列，料想對方應該無話可說。

果然局方劉教員沉吟片刻，不置可否直接開始下一個問題。

江新年本來以為又會是他上次栽過的法規類背誦題，結果沒想到是關於氣象決策的。

對方提問：“某日航班進跑道前管制告知目前跑道接地端、中間端、末端觀測風向風速為08010kt、16008kt、30010kt，作為機長，應該考慮哪些方面？”

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