其實要他在這樣的情況下落地，江新年並非做不到，事實上他相信大部分的飛行員都有這個技術。可機長作為飛機上的最高決策者，並不是只比拼操作技能，關鍵時候需要有正確的決斷意識。因為機長需要考量的不是能不能成功落地，而是此刻該不該去落地。

江新年很快做出了自己的決定。“復飛。”

雖然氣象雷達上風速和能見度並未超過落地標準，但江新年自己判斷目前的氣象條件並不適合降落。而且無論下沉氣流還是微下衝氣流都是短時現象，復飛後再次嘗試落地顯然是更優的選擇。

陳震在一旁配合著做復飛程式，心裡讚賞著這小夥子還不錯，剛才那樣的狀況沒有逞能去強行落地。局方近幾年對於機長正確決斷的考察看得很重，如果剛才江新年貿然落地，一定會被判決策失誤。

在復飛的過程中，他們遇上了90海里每小時的風切變，駕駛艙“windshear,windshear”報警聲響起。

風切變將他們的飛機側著推離了飛行軌跡，機身猶如一個無法自控的風箏於狂亂的大風中勉力掙扎。

江新年馬上脫開自動駕駛，果斷地使用最大推力以保持對飛機的控制。然後他脫開自動油門，改平機翼的同時將機頭抬至15度起始俯仰姿態。收起減速板，按照飛行指引的引導重回航跡。

整套動作江新年完成得十分流暢，在脫離風切變影響之前，他沒有去改變襟翼和起落架的形態，也沒有去試圖重新獲得損失的空速。

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