褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他並沒有講實話。江新年這個人臉長得好看，性格也開朗，他想要給人留下一個好印象是很容易的，三言兩語之間把劉教員鬨笑好幾次。

接下來便是正常的下降、進近、著陸和關車，算是完成了一個完整的起降。劉浩祥重新在電腦控制檯上設定了新的科目，笑眯眯地落座。

這一次換成了海洋航路，江新年心中有一種猜測，果然在巡航階段聽見發動機連續兩聲異響伴隨機身一陣抖動，主警報系統被觸發，面板上顯示兩臺發動機都失去了推力。

褚煦梁報出：“n1,n2顯著下降。”

n1和n2是飛機發動機的轉速，用來指示發動機的推力。江新年按照雙發失效的標準程式嘗試重啟發動機，可惜沒有成功。

航路上是一片汪洋大海，雖然全美航空的薩倫伯格機長成功創造了哈德遜奇蹟，但那是在水流相對平緩的哈德遜河而不是波濤洶湧的海面。

水上迫降算是比較難的一個科目，因為飛機在水面迫降比在陸地迫降難度更大。不要認為水面柔軟似乎看起來更加安全，當飛機以高速衝撞上水面時所產生的強度不亞於撞上一片堅實的混凝土，而且還是波浪形會動的混凝土。

不過江新年在空客模擬訓練中做過很多次水上迫降，前幾天託褚煦梁無限壓榨的福在737的模擬機上也過了一遍，因此儘管難度高他還是有信心的。

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