“麥錯估了航空領域發展趨勢，眼etops條款改革已大勢所趨，前些時聽老朋友談起，麥對11寬客機銷售預期已經從百架調到三百架，並重開啟了代客機預研……”

周遠航曾獨立負責過灣流客機整開發，和飛機各個系統相關人員、廠商都打過交，在國航空領域人脈極廣，對麥動態倒清楚很。

“目前來看，11客機在客運領域前景不大，不過對於航空貨運來說，三發飛機載重量要超兩發客機，綜合成本分攤之後，三發飛機經濟x" />反而好於雙發，11專案雖然助於麥公司走困境，不過單純就專案本來說，倒不虧本買賣。”孫卓霖補充說。

梁遠嘿嘿，心說11專案若放在商飛、c宇航甚至b頭上自然好得法再好優質專案，不過放在麥這龐然大物上卻糟糕透，別不說，單單人力成本這塊，b、商飛捆在起怕都不及眼麥客機開發部門半。

若再加上裝置成本折舊、市期望之類東西，麥不算虧掉褲也為之不遠，為了振奮東信心，代客機研發也在理之中。

在不久將來，11客機最終銷售了200餘架，飛機使用方式到和孫卓霖所言樣，基本都用在了航空貨物運輸上，聯遞、漢莎貨運，榮（貨運航空、阿拉伯貨運，聯合包裹服務、中國國際（貨運航空等跨洲際大型物流企業都把11當作主力機型。

直到世紀之後，波音為了統旗品牌和產品規格，才徹底停產11。

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