李昭譽趕在全國運動會開始之前，把萬龍鐵路的方案做了出來，以國家資本為主導，私人資本參與分紅的國營聯運方案在帝國御前會議上獲得了透過，在這種情況下，萬龍鐵路就可以推動了，但李君華還是要求獲得議院的認可。

其理由很簡單，南洋鐵路公司這樣一家國有控股的大公司的籌建，是需要議院核准的，尤其是財政投入。

為此，李昭譽專門前往了議院，甚至進行了一次公開的演講，其再次表明了一個原則：任何想要控制一個國家命脈的經濟行為，都是屬於帝國所不允許的不當得利。因此，誰敢反對萬龍鐵路，那就是大資本家的代言人。

確如李永忠所說，萬龍鐵路的合作模式，是照顧了私人資本的，沒有與民爭利，真正倒黴的是那些資本家。

至此，萬龍鐵路規劃進行操作階段，而南洋鐵路公司隨即在帝國申京成立。

這一條鐵路的規劃，在整個南洋引起了軒然大波，至少從鐵路規劃中，各國都看到了帝國的誠意，緊隨其後的是大城到金邊、九龍的鐵路也進入了規劃階段，與南掌不同，暹羅擁有比較充沛的財政投入，因此要求佔據較多的股份，而這一點依舊得到了帝國的尊重。

至此，南洋各國發現，帝國確實有誠意，儘可能的向各國傾斜政策利益。

因為鐵路線規劃，中南半島上的諸多國家聯絡開始加強，形成了一個把日本排斥在外的小團體，只不過，鐵路線的歸化和建設是一個長久的問題，因此各國擁有共同意願，而不願意立刻表態。

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