在最後一架直升機降落之後，廉明陽才把軍車開了過去。

這是最後返航的4架“直-10A”，其他的都已返回，飛行員去了簡報中心，正在為夜間的行動做準備。

對那些老資格的飛行員來說，掌握駕馭“直-10A”的方式方法不是什麼困難的事情。

雖然跟“直-7”相比，“直-10A”先進得多，不但採用數字電傳控制系統，就連控制介面都大不相同，比如用3個液晶顯示屏取代了大大小小數十個儀表盤，用按鍵開關取代了傳統的撥動開關，但是基本的駕駛方式沒有發生太太阿達改變，而且在熟悉之後，操控難度反到降低了不少。

其實，這些“老鳥”並不是沒有接觸過“直-10A”。

在來西北戰區之前，他們已經在“直-10A”的模擬器上飛行了數小時，少數高階軍官還到“直-10A”上面飛過。

要說的話，問題出在武器操作員身上。

飛了一個下午，反映出的最嚴重問題，其實是武器操作員沒辦法熟練操作“直-10A”的火控系統。

這也是兩代武裝直升機最突出的差別。

雖然在最新的改進型上，也就是“直-7W”已經採用了新式火控系統，其功能與效能跟“直-10A”的相差不大，但是“直-7W”的產量並不大，而且嚴格說，“直-7W”是一種全新的武裝直升機。

跟之前的型號相比，“直-7W”的通用率不到40%。

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