這架直升機的具體型號是米-8-aux，於十五年前由米里莫斯科直升機製造聯合股份公司研製成功後投入澳洲市場。

它採用了二代直升機所採用的一些新技術，使其壽命大大延長，在民用直升機市場上擁有堅固耐用、故障少的名聲。

直升機的機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，分前機身、中機身，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些鈦合金和高強度鋼。

機身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師三人，駕駛室後後面是客、貨艙，後部有大的貨艙門和位於後部中間向下開啟的旅客登機梯。

和歐洲、美洲投入民用市場的直升機相比，米-8-aux座艙內設有28副可摺疊座椅，也就是說，它可以一次性容納二十八人。

一般歐美民用直升機到了這個價位檔次，都是商務直升機，能容納的人數不足二十八人的一半，更注重享受。

蘇聯人似乎時刻都在準備打仗，米-8-aux相比同價位的直升機，舒適性差不少，更沒有什麼奢侈性可言，講究的就是速度、承重、求生能力。

站在這款巨大的直升機下面，李杜伸手拍了拍它的外殼。

老毛子搞的東西質量沒的說，在他大力拍打下，直升機發出‘咣咣’的悶響聲，紋絲不動，反而震得他手疼。

狼哥拉開駕駛艙的艙門，兩側駕駛艙的每一側都有可向後滑動的大艙門，頂棚上還有一個艙口。

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