最有名的飛鐵路線，要算是從青島出發經地中海東岸的黎凡特，到非洲南端的開普敦，被稱為“大陸之弓”的高架觀光路線，一天之內看遍不同氣候帶的景色。教育系統特別喜歡組織孩子坐這條路線的飛鐵玩。蘭澤小時候跟著上去過。

這條路線的建造和運營成本挺高的。遇山開洞，遇水搭橋。為了避免破壞生態，平地上的觀光路線修建得極高。

大部分正常飛鐵建在地下。這樣以最低成本，保護了地表生態。

地球上現在已有的飛鐵網路是亞洲東部的方塊字國家在經營。傳說，那條著名的“大陸之弓”觀光路線，從21世紀末就開始修，建好通車的第一百年，成本也沒收回來。這只是傳說嘛。

實際上，自從有飛鐵線路建成，整個地球愈加成為一體。運營公司在少數客運飛鐵線路上失去的利益，早就在貨運管道上加倍收回了。貨物不需要舒適的座位，不需要起身活動的空間，大部分甚至不需要抗過載；而小部分對過載有要求的嬌貴物品，使用專業的抗過載包裝就可以保護住了。所以貨運管道可以用5馬赫以上的高超音速，高效地跨大洲執行。

這些貨運管道透過各級分支，最終可以直接連通預留了高速藉口的居民住宅之中。

不過很多老舊住宅沒有這樣的介面。它們只適用於早期的物資傳輸通道。

大規模地拆除改建狀況良好的建築是不現實的。現有的解決方案就是用區域性的物流轉運站點，作為新舊兩種規格物資管道的中繼。就像蘭澤家街對面的老小區那樣。

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