即便是合作經營、貸款優惠，鐵路依然是有利可圖的投資專案，在東三省遭到日本歧視性運輸壓制的美國，更希望不要在別的地方有同樣的遭遇。

德國資本介入粵漢鐵路，並繼續承攬著鄂湘兩省的輕軌鐵路，從而在華中、華南依託鐵路拓展著工商經濟，這無疑也對美國產生了刺激。

廣東在中國屬於經濟發達地區，鐵路的贏利，以及由此帶來的經濟擴張，肯定是相當誘人的。儘管陳文強的條件比較苛刻，但也沒有超出正常的商務往來，只是一種平等的合作，符合國際商務合作的條文和慣例。

所以，無論是修復抵美運動後的政府形象，還是從經濟商業角度考慮，美國政府都比較樂於促成此次合作。

而陳文強雖然缺乏資金，但寧肯再拉上德國，使經營權由三家共管，也不想全借美款。這樣做，他就只要拿出修築鐵路的三分之一資金，而且是分批分期的投入，有僑資和粵省的商紳入股，中美德共同出資、共享效益、共同管理的修路計劃就確定了下來。

美國資本投入鐵路，一方面是為了經濟效益，一方面也有結好陳文強、扶持親美人物的含意。即便不說陳文強在廣東、湖南、湖北的勢力，就看現在的抵日運動，作為積極的籌措和推動者，也令美國人感到支援、親近陳文強是物超所值。

放眼中國，除了陳文強，還真沒有哪一個能在官方和民間兩個方面擁有如此大的影響力；也沒有哪個人敢於在地方施展鐵腕政策，剿匪清鄉、興利除弊。

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