曼哈頓聯合銀行總部，聯合銀行總裁布萊爾吐沫橫飛的對謝菲爾德進行勸說，話裡話外都是此舉會開闢一個四億人口的市場，建立聯合銀行的國際影響力。

“我覺得這件事還是摩根他們比較擅長！”謝菲爾德看著布萊爾的眼睛，不為所動的道，“我們聯合銀行還是不要摻和這件事，現階段聯合銀行的業務主要是鞏固國內，而不是建立在全世界的業務，還早了一點。”

“老闆，這可是一個好機會，我不明白你為什麼這麼保守。”布萊爾非常的懊惱道，“現在中國的情況不錯，近幾年的財政收入都大大增加，風險很小。”

這一點謝菲爾德倒是認可，清朝最後幾年的時間確實出現了一點回光返照的意思。不然也不會像重建北洋艦隊，找到合眾國身上談技術合作。崩潰的時候遠不是處境最差的時候，但這又怎麼樣，只能說沒有徵兆而已。

布萊爾所說的機會，是清朝發行的鐵路債券，將修建鐵路列為第一要務。湖廣鐵路，是當時在湖南、湖北境內的粵漢鐵路，還有湖北的川漢鐵路。這兩條鐵路，都歸湖廣總督管，所以叫這個名。

清政府這個債券，以兩湖厘金鹽稅等為擔保，委託美、英、德、法四國銀行團，面向外國人發行的債券。當時修的鐵路，主要是廣水到襄陽、荊門州到宜昌、宜昌至奉節的路段。

這筆債券由郵傳部負責，該部大臣盛宣懷具體承辦，為資助湖廣鐵路建設，發行了五釐利息的國債，簡稱湖廣債券。清廷與英、法、德、美四國銀行團簽訂湖廣鐵路借款合同，借款總額一千萬英鎊，第一期發行六百萬英鎊，分別由英國的匯豐銀行在倫敦與上海、法國的匯理銀行在巴黎、德國德華銀行在柏林、以及美國銀行團在紐約分發。

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