當然也能夠增加電池組，減少載貨重量做成長行程版本的電動運輸機。

這在燃油版也是有的，比如燃油版本的c－130軍用運輸機就在飛機外面加裝了兩個副油箱，把飛機的燃油直接從25549升提高到了36028升，也就是從原先的二十來噸的燃油重量提高到了二十八噸。

這樣所帶來的就是運輸機航程的巨大提升原本二十噸的燃油只能航行3800公里但是在加裝了副油箱之後就直接變成了五千三百多公里。

不過有獲得就會有犧牲，在飛機的最大起飛重量沒有辦法改變的情況之下，增加燃油增加航程所帶來的就只能縮小運載力了，多加了八噸的燃油，那麼也就只能減少八噸的運載力了，於是運載能力也就從原來的十六噸變成了八噸了。

畢竟飛機可不是汽車，超載是萬萬不能超載的，汽車超載最多就是壓斷軸趴在路上等維修。

而飛機超載那壓斷的可就是機翼了，幾千米的高空摔下來可不是開玩笑的事情。

而李普傑之所以選擇c－130大力神軍用運輸機進行改進，那是因為c－130大力神軍用運輸機的有點很多。

其最大的一點就是可以再經過簡單修整的土質跑到進行短距離起降，至於其它的什麼低空低速時的穩定行啥的就不提了。

雖然c－130大力神運輸機和安－255運輸機的載重量沒法比，安－255運輸機的空中是175噸，最大起飛重量是640噸，所以運載個四百來噸的東西是輕輕鬆鬆的事情，這樣的運載能力就已經是大力神運輸機的十幾倍了。

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