李光宇自己想要收購的公司已經結束，後面這些收購都是雙方爭鬥的焦點，不是短時間就能夠談下來的，因此在5月1號的時候，李光宇返回了香江。

至於英倫收購事宜溝通，直接由秦嬌代表他和英亞投資公司的這些股東商議。

再離開的前夕，李光宇特意對秦嬌囑咐道：“關於這幾家公司，石油公司和鋼鐵公司價格可以一直跟進，至於羅爾斯羅伊斯、英倫航空航天等公司，視價格而定，一旦超出市值30%，你就開始表示反對意見，一旦超過50%，就堅決反對收購其公司。”

秦嬌很清楚李氏財團並沒有打算進入飛機制造行業，這方面沒有國家政府的支援，對於李氏財團來說就是一個雞肋。

勞斯萊斯汽車和賓利集團旗下的賓利和捷豹乃至於瑪莎拉蒂都有一些重疊，李氏財團並不需要這一款產品。

那傢伙收購過來也就名聲好聽而已，比盈利，就連賓利集團旗下的神鷹特種汽車公司。

目前賓利集團盈利最高的不是賓利和捷豹，而是麒麟汽車公司和金牛卡車公司，別看捷豹品牌高價格貴，但是銷售數量遠遠無法和麒麟、靈狐、金牛、恆通等汽車公司相比。

世界實力強勁的綜合性汽車集團，絕對不是靠豪車品牌支撐，比如豐田、比如通用、比如大眾等，各家靠的還是中低檔車型佔據主要市場，畢竟世界上土豪始終是佔據少數。

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