平均時速八十公里的內燃機車，已經不算是大明帝國最先進的鐵路軌道交通的東西了。大明在鐵路裝備領域存在著三家巨無霸，分別是大明列車集團、神州鐵路集團和帝國軌道交通集團。類似許多國有壟斷性產業，大明一般都會保持兩家以上的企業進行有效的競爭。除了供水、電網這種基礎需求產業，通訊、郵政、鐵路、航運等這些領域盡皆如此。

另一位面中在改開之後一系列大型國企分割成不同企業，也是為了刺激競爭，最佳化服務，改善其工作效率。而後來諸如中車、中船等企業的合併，則代表著增強資源整合，做大做強，同國際一流的海外友商競爭。所以不管是拆分還是合併，都是帶有自己的邏輯的。

大明的情況迥異，大明本身就是全球最大的市場，比其他所有國家加起來都大，又是技術最最先進的，所以不存在對外競爭這回事。保持一定強度的內部競爭是有利於普通民眾消費者的利益的，也有利於國家本身。

比如在鐵路領域，三巨頭相繼成立之後，便開始了較勁。大明擁有龐大的鐵路市場，乃至城市內部的軌道交通。明車、神鐵、帝軌三家就走了不同的技術路線，並且幾乎在任何一條待建設的大明鐵路專案中，真刀真槍地競爭。

明車作為實力最強、建設最早的老大哥，優勢明顯，一度吃下了最大的份額。不過另外兩個競爭者也相繼另闢蹊徑，神州鐵路集團透過搞歐夏大陸橋專案和長途貨運列車而走出了自己的優勢，至於帝軌則更是了不得，帝軌糾集了一批非常年輕的工程師和開發人員，已經搞出了電氣動車組的雛形，他們正在建設滬寧杭動車試執行線，一旦成功後，顯然就會革新大明的鐵路運輸形態。這連明車也坐不住了，趕緊開始搞一套完全不同於帝軌的標準，企圖抗衡帝軌的“未來高速軌道交通計劃”。

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