跟那位墨西哥國會參議院議員的通訊，很快便中斷了。

這些本該隱藏在暗處的情報網路成員，孫誠如果不是必要，輕易不會動用。

這不僅僅是對對方的保護，同樣也是對自己辛苦發展起來的情報網路的保護。

核心稍稍一掃描，關於【溫莎太太號】的情報，孫誠便已經徹底消化了。

【溫莎太太號】，由韓國現代重工建造，於2004年下水，目前隸屬於一家名為【斯科比奧斯】的貨運公司名下，是一艘普通的萬噸雜貨船。

然後，一些疑惑也隨之浮上了心頭。

“……【斯科比奧斯】是一家美國貨運公司……下水之後的航運線路顯示，【溫莎太太號】過去也是一直往來於美國跟歐洲之間，只偶爾跑過幾趟美國到日本，以及美國到中東的航線……這一次怎麼會突然出現在墨西哥，準備從拉/薩洛卡德納斯港啟程前往菲律賓呢……”

貨運公司的業務自然不可能僅限於一處，只不過貨運公司名下的貨運飛機跟貨船，一般除非有必要，都會固定跑一條或幾條線。

之所以如此，裡面自然是有緣由的。

除了飛行機組成員跟貨輪工作人員，會隨著次數的增加，而不斷累積航程經驗外。

對變化無常的高空環境以及不同海域的天氣的適應能力，也是一個重要的原因。

當然，也不排除其它一些原因，比如同一公司名下原本跑那條航線的其它貨船，因為要維修或者其它原因暫時沒辦法跑了，只能先換其它船跑一趟。

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