南美玻國，實際首府--拉巴斯。

佩斯拉著行李箱走下飛機，他並不像是其他旅客那樣，一下了飛機便急不可耐地往跑道外的幾場走去。

而是饒有興趣地轉身看向了不久前剛剛乘坐的一架翔鳳客機！

“這是來自遠東，那個國家生產的支線客機嗎？我記得它的代號是ARJ21，21世紀新一代支線噴氣機嗎？”

用目光快速地將飛機審視了一遍，最後落在了發動機上面，佩斯若有所思。

“GE通用電氣公司的CF34-10A支線噴氣發動機嗎？聽說遠東這款進展迅速的支線客機，在國內使用的是他們資產的CJ-2000a型發動機！”

翔鳳算得上是近幾年來，地球航空業界的一款明星客機了。

這個明星，並不是指它有多先進，又或者銷量又多高。

這款02年被遠東批准立項，06年才開始試製的支線客機，相比它的前輩十號客機，也算得上是順風順水了。

因為遠東航空產業的落後，它在設計之初就意識到了這一點，提出引進一些歐美技術跟配套服務，在合作的過程中消化並逐步提升國產化率的方針。

不過受到波音跟空客兩大巨頭的施壓，儘管翔鳳跟一些海外公司之間達成了合作，但是進展並不是非常快。

外界對它的保守估計，第一架翔鳳很可能要到11-12年前後才能進行首飛，真正交付市場又得六到八年時間。

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