眼下南京至上海的鐵路工程已經開始，第一段鐵路由南京至鎮江，工期為五年左右。

但根據現在工部的進展情況來看，這個工期極有可能縮短到四年半甚至更短。不得不說蔣瑾在這件事上是用了心了，並且投入了十二分的精力。

這也是件很自然的事，要知道朱怡成可是答應過蔣瑾，一旦鐵路完成他就能夠入軍機。成為軍機大臣現在已成了蔣瑾的心病，為了這個目標別說是區區一條鐵路了，就算是更難的事他也願意幹。

鐵路的建造主要關係到鋼鐵，要知道鐵路是依靠鐵軌跑起來的，而鐵軌鋪設需要數量龐大的鋼鐵支援，大明現在的鋼鐵產量節節攀升，早就超過了滿清執政時期，甚至還超過了前明鋼鐵產量最高的一年。

其實在歷史上，除去清末的洋務運動時期，明清兩朝的鋼鐵產量當以明朝為高，早在明朝中期，中國的鋼鐵產量最高峰時達到近二十萬噸左右。而清朝前中期僅僅二萬多噸，其差距可想而知。

不過這其中要說明的是，當初的鋼鐵產量和後世的鋼鐵產量有著區別，由於技術限制，基本都是生鐵熟鐵和炒鋼之類的總體產量。而現在大明已經擁有了使用高爐的大量鍊鋼技術，這種技術可以說是目前世界上最為先進的，同樣也是這種技術的出現再加上冶煉業的進步使得大明的鋼鐵產量連年提升。

現在大明的年鋼鐵產量已達到了二十三萬噸，這個數字正是朱怡成能夠推廣火器，並且開始修築鐵路的底氣。而且這個數字還不包括民間的小規模鋼廠鐵廠出產，如果加上這些總產量還要更高。

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