為了推廣這款車型，烏爾蘇拉今年已經邀請了六批華夏部委，各省市的超過八百位官員代表，親赴法蘭克福去了解這部車。

雖然承擔他們這八百多人到德國去花費了不少，但是效果也非常好。歐米茄還沒有生產，現在就已經上了華夏公車名錄。

相比桑塔納，約納斯投入華夏的三款主力車型，都要先進的多。

雖然比不上標緻奢華，但是，約納斯要在國內生產配件，光是成本方面，就不是標緻能比的。

目前，各大汽車廠商對華夏的市場並不在乎，約納斯的行動，還被許多人認為是傻。

因為按照目前華夏的汽車銷量，連一家大型汽車廠都養活不了。

80年，華夏汽車總產量是二十二萬輛，85年，這一數字翻了一番，但是依舊不到五十萬輛。

而且這裡面，百分之九十以上都是貨車，乘用車不到百分之十。

也就是說，滿打滿算，全國的乘用車市場不到五萬輛。

相比阿美尼亞一年將近一千萬輛的市場，根本不值一提。

誰也不敢相信，二十年後，華夏就成為全球第一大汽車市場，三十年後，創造了一年銷售將近三千萬輛的奇蹟。

而且這裡面，有一半多都是乘用車銷量。

從五萬輛到一千多萬輛，這個數字是任何人都不敢想象的。

大眾一個廠家一年在華夏就銷售四百多萬輛，佔據了他們全球銷量的百分之六十，可以說，華夏一個市場，就養活了大眾。

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