“鋰礦石供應的事情，大家不用著急，老闆已經給我們萬維電池廠，提供了一種全新的鈉空氣電池的生產方法。它的能量密度，也能達到鋰空氣電池的四分之三左右，用在汽車上，足夠滿足需求了。而且鈉空氣電池的生產成本很低，只有鋰空氣電池的二分之一左右。它的電極原材料，主要是氯化鈉（食鹽）或碳酸鈉（小蘇打），價格低廉，遍地都是，再也不用看那些鋰礦石供應商的臉色。”

“還有鈉空氣電池這種好東西，那可太好了。我們的斐樂汽車換裝了這種電池，售價就能進一步壓低了，基礎版賣到十萬以內，也不是太大問題。這樣一來，那些低價燃油車，就要徹底退出歷史舞臺了。”

在這次的會議上，李翔最終拍板決定，啟動供應鏈多元化計劃。即保證公司需要的所有零配件和原材料，都必須有兩個以上的供應商，其中一個必須是純粹的國內公司。如果實在找不到，萬維科技就必須掌握此種零配件或原材料的生產能力。

黑金基金會的報復也很快到來，不過不是李翔猜測的斷供零配件、原材料之類的，而是打起了輿論戰。就在科林離開的第二天，那三家鋰礦石供應商，就再次站了出來，發表了一篇聯合宣告，解釋說他們之所以同時斷供萬維科技的鋰礦石，是因為他們調查發現萬維科技生產的鋰空氣電池存在嚴重的安全隱患。

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