揚威總師連忙道：“請領導放心吧，其實我個人的意思，咱們的殲二零戰鬥機直接裝渦扇十五試飛也沒問題，不過多一道驗證試飛也是更為穩妥的，所以三個月時間完全夠了！”

林明棟笑道：“是啊，我也是這麼覺得，不過他們都認為應該更穩妥一些，所以才上了殲十一進行試飛！不過這樣咱們就更有把握了不是！”

其實林鵬這個重生者才清楚，渦扇十五發動機的進度已經非常快了！比前世的時候快了近十年。

要知道在林鵬前世的時候，渦扇十五發動機裝到殲二零戰鬥機上面，那至少都得等到二零一九年去了。

渦扇十五發動機與F119發動機相比，研製週期並不算長。

要知道F119發動機，最早是從一九八三年普惠公司開始詳細設計的，一九八六年十月首臺XF119發動機試車，一九八八年安裝了二元向量噴管的型號開始試車。

一九八九年首臺YF119飛行試驗發動機完成初始地面試驗，到1990年8月，完成飛行批准試驗。1990年秋天，兩架YF-22裝載YF119進行飛行試驗，實現馬赫數1.43的不加力超聲速巡航。

而到了一九九二年六月，真正量產的型號F119完成關鍵設計評審，一九九六年才交付飛行試驗用發動機，一九九九年完成鑑定，二零零一年投入小批次生產。

也就是說F119發動機從最開始的技術驗證機設計開始算起，也是用了十八年才進入量產，如果從量產型號設計評審到量產，用了九年時間。

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