對於勝瑞8AT，林鵬倒是一點兒不擔心，因為它走的是低端路線，並且在林鵬記憶中，這個勝瑞8AT直到2016年也才生產十萬臺8AT，它的表現並不太好，所以很多自主品牌都不用，只有那些三四流車企在用它。

當然對於勝瑞來說，第一代8AT確實有不少的問題，到第二代就提高了不少，第三代8AT才總體接近愛信8AT，不過仍然還是低端。

林鵬道：“咱們不少的自主品牌，也在開始向上衝擊高階市場，但是由於在自動變速器核心技術上的限制，大多車企不得不採用愛信或者採埃孚等知名零部件商的變速器產品。一旦咱們的8AT變速箱成功投放市場，對咱們中國的汽車工業來說，也是一件意義極為重大的事情！”

林東笑道：“不錯，前提是咱們的8AT變速箱，要比勝瑞的8AT高階，所以咱們必須要達到或者接近ZF的水平！”

宋雨晴道：“我覺得采埃孚8AT能夠受到豪華品牌的青睞，確實與它出色的產品效能有直接的關係。採埃孚8AT適合縱置發動機的匹配，而縱置發動機一般都是高階豪華車型採用的佈置，另外採埃孚8AT不僅能夠大幅降低傳動系統的能耗損失，還能滿足產品輕量化、小型化以及節能減排的需求。”

頓了頓，宋雨晴接著道：“據研究，採用6AT變速箱每公里碳排放達185克，而8AT將每公里碳排放降低至150克，這對所有的車企來說，也包括咱們自己，無疑具有相當大的意義。”

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