國產C929寬體客機下線儀式，在國際國內都引發了一陣的熱議。

特別是外媒，都在不斷的報道下線儀式的盛況，一些外媒也發表了不少的評論文章。

當然外媒最關注的還是中國商飛C929寬體客機，是否能夠在國際市場上與波音787和空客A350展開正面的競爭，另外就是C929寬體客機的國產化問題。

M國航空週刊全面介紹了中國商飛的C929寬體客機，並且認為中國C929寬體客機正式下線，標誌著中國正式加入了大客機俱樂部。

航空週刊更是全面介紹了中國商飛C929寬體客機，有哪些部件是由中國製造的，哪些系統又是國際供應商提供的。

很顯然發動機部分，是由羅羅公司和GE公司提供，當然中國商飛發動機公司的長江三千也是供客戶選擇的一種發動機。

這麼一一的分析下來，航空週刊的評論員認為，中國商飛的C929寬體客機，要做到百分之百的國產化率，都不是問題。

只是目前首架樣機的國產化率，只有百分之六十左右。

M國有線電視新聞網評論文章認為，M國應該阻止GE公司和羅羅公司向中國商飛提供先進的航空發動機，這樣中國商飛的C929寬體客機就無法起飛！甚至還羅列出了一大堆的國際供應商名字，呼籲他們不要向中國提供先進的大客機系統和裝置。

而M聯社的報道和評論，則認為未來中國民用航空市場十分巨大，在未來二十年，中國航空市場就需要六千架新的民航客機，波音公司應該加大力度，佔領中國民航市場，擠壓中國商飛的生存空間。

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